山東和青島繼續發力，做大做強青島港。
近日，青島港董家口港區瑯琊臺灣作業區東部集裝箱碼頭一期工程初步設計獲青島市交通運輸局批復。
公開資料顯示，項目新建1個7萬噸級（水工結構按10萬噸級集裝箱船設計）、1個10萬噸級和1個15萬噸級集裝箱碼頭，設計通過能力315萬標箱/年，計劃投資約91億元。
該項目此前已列入《全國港口與航道布局規劃》和國家“十四五”規劃的重點水運項目。招標信息顯示，項目由青島港國際股份有限公司負責建設。
對于青島港和青島來說，透過這個項目的幾個關鍵信息，很能說明它的重要性，以及將給區域發展帶來的變化與影響。
首先，此項目有山東頂層推動的影子。
青島港是山東升級港口集群的主要抓手和落腳點。
今年7月發布的《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》進一步突出青島港國際樞紐港的地位和作用，明確提出以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，威海港、濱州港、東營港、濰坊港為補充的“三主四輔”世界級海洋港口群布局。
青島港是龍頭，董家口港則是青島港的重鎮，是未來業務布局的著力點。
青島層面，建設國際航運中心，事關城市能級的提升，這些年一直是青島的努力方向，并將其列為市委、市政府重點工作，成立由市委書記、市長擔任組長，市政協主席擔任執行組長的工作專班，推動各項工作。如此配置，足見重視程度。
省市共同努力下，青島港取得長足進步。今年7月發布的《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025年）》顯示，青島超越日本東京、韓國釜山，綜合實力排名由第15位躍升至第13位，實現2020年以來首次提升，繼續領跑中國北方港口群。
未來要更上一層樓，按照國家批復的青島港“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，尤其是壯大兩翼（前灣港、董家口港），落地新項目勢在必行。
各方也奔著兩翼使勁。所以，董家口已成為山東港口集團和青島投資的重地。
年初，山東省港口集團透露，在青島市2024年建成投產、目前續建以及2025年計劃新開工重點項目共計29個，總投資934億元。這29個項目，一半以上位于董家口港區。
其次，董家口的樞紐地位會提高。
青島港是我國北方最大的集裝箱干線港，2024年共完成集裝箱吞吐量3087萬標箱，位居世界第五位。而集裝箱吞吐量是衡量碼頭實力的“金標準”。
目前，青島港的集裝箱業務主要集中在前灣港，裝卸已經接近飽和。為解決上述問題，青島港兩端發力，一邊擴建前灣港，一邊在董家口港擴容。根據規劃，青島港董家口港區將成為前灣港區以外的第二大集裝箱作業港區。
今年3月，山東省交通運輸廳在青島組織召開青島港董家口港區瑯琊臺灣作業區東部集裝箱碼頭一期工程、前灣港區北岸碼頭改擴建一期工程港口岸線使用評審會。
集裝箱碼頭定位為董家口港區專業化集裝箱碼頭的起步工程，一期工程將建設11個集裝箱泊位，設計年通過能力1100萬標箱。
這意味著董家口港的功能會更加多元?，F在進出董家口港的貨物主要是大宗商品，包括礦石、原油等。
比如，今年6月，董家口第二座40萬噸級礦石碼頭通過驗收，與2016年已建成的第一座40萬噸礦石碼頭形成“比翼齊飛”的新發展格局。
新建集裝箱碼頭，疊加大宗貨物的吞吐量，董家口在山東和華北的輻射力會顯著增強。
目前，多個配套設施正在加快推進，以釋放董家口港的輻射力。鐵路集疏運方面，濰宿高鐵至青島連接線項目首條隧道順利貫通，董家口至五蓮鐵路、前灣港區北岸鐵路擴能改造等工程加快推進前期各項工作。公路集疏運方面，沈海高速南村至青島日照界段改擴建項目加快推進，全力沖刺年底雙向八車道建成通車。
再次，新項目落地，產生的規模效應和新業務資源，將有助提升董家口片區的產業帶動力。
董家口港海關曾透露，董家口港海關監管進口鐵礦、原油數量巨大，港區還擁有山東省唯一一個天然氣接收站，是區域能源資源供應的重要一環。
得益于便捷的原材料運輸通道和大宗商品，董家口經濟區集聚了海灣化學、金能化學、邦拓新材料等龍頭企業，形成高端化工、新能源新材料、節能環保等產業集群。
與此同時，備受關注的中國石化青島石油化工有限責任公司（以下簡稱“青島石化”）也有望搬遷到董家口。今年2月，青島市工業和信息化局透露，青島石化搬遷先期項目或年內開工。
這些年，董家口港口還有意加強糧食碼頭接卸和糧食筒倉堆存的能力，也在一定程度上帶動了周邊糧油產業的發展。
不少糧油項目已落子西海岸。今年6月，中儲糧（青島）儲備有限公司倉儲項目（施工）招標公告，總投資7.2億元。
6月26日，由世界500強企業路易達孚集團投資建設的路易達孚食品科技產業中心項目在西海岸新區開工建設，總投資約70億元，將重點開展油籽加工、特種飼料蛋白加工及食品級磷脂生產業務。
這也再次說明，圍繞港口青島仍有很多文章可做，仍有很多潛力可挖。（李玉琳/視頻）
責任編輯：王亞楠
